參考消息網(wǎng)6月29日報(bào)道美國《福布斯》雜志網(wǎng)站6月26日刊登題為《中國工業(yè)到2030年將主宰世界的四條理由》的文章稱，就工業(yè)主導(dǎo)地位而言，時(shí)運(yùn)可大起大落。不過，從當(dāng)前趨勢來看，中國工業(yè)在2030年躍居首位的能力是確定無疑的。
文章稱，將近30年來，中國經(jīng)濟(jì)在其工業(yè)的推動(dòng)下以驚人的速度持續(xù)增長。然而，在這令人驚嘆的增長過程中，近來的減速致使專家學(xué)者們猜測，中國的工業(yè)將不得不繼續(xù)在世界舞臺(tái)上展開競爭。
雖然誰也不能否認(rèn)中國經(jīng)濟(jì)在近幾年里出現(xiàn)磕磕絆絆，消費(fèi)在這段時(shí)期里未實(shí)現(xiàn)可觀的增長，但事實(shí)上，這一挫折對于中國工業(yè)躋身前列的能力幾乎毫無影響。中國到2030年將是一支不容低估的力量，理由如下：
城市生活
隨著中國城市中心不斷發(fā)展，中國工業(yè)亦將如此。
報(bào)道稱，在過去30年里，中國的人口數(shù)量擴(kuò)大了將近五億。伴隨著這種人口增長而來的是在城市中心生活人數(shù)的增加。到2030年，中國各城市的居民人數(shù)將在10億人以上。那是中國總?cè)丝诘?0%左右。
人口激增帶來了對增加住房供應(yīng)和改善基礎(chǔ)設(shè)施的需求。在已然人口擁擠的城市里，要滿足像這樣的迫切需求就必須拆除老建筑。一些專家學(xué)者表示，為了滿足對400億平方米新增住宅和商業(yè)空間的需求，現(xiàn)有建筑的一半必須拆除。
除了新建樓房帶來建筑業(yè)的繁榮之外，中國還將尋求改造其宏大的公共交通系統(tǒng)。這將要求建立更好、更有效的公共交通系統(tǒng)并修建一批大機(jī)場。所有這些改進(jìn)將需要新技術(shù)、優(yōu)質(zhì)建筑產(chǎn)品和更好地解決問題措施。這些新的技術(shù)和解決方案又將反過來在今后多年里助推中國工業(yè)發(fā)展。
日益壯大的中上階層
報(bào)道稱，過去30年里中國人口狀況的最顯著變化之一是中上階層的興起和這個(gè)階層消費(fèi)者擁有的力量。中國放寬經(jīng)營規(guī)章制度，使成百上千萬人擺脫了貧困，一個(gè)新興的中產(chǎn)階級(jí)逐漸形成。這個(gè)嶄新的個(gè)人繁榮時(shí)代通過增加消費(fèi)、而且是穩(wěn)步增長的消費(fèi)刺激了經(jīng)濟(jì)。
由于這是一個(gè)不容忽視的重要市場，中國工業(yè)將尋找新的途徑來充分利用它所代表的購買力。再者，大批新興中產(chǎn)階級(jí)住在市中心之外，因此對住房和消費(fèi)品的需求將持續(xù)需要工業(yè)的干預(yù)，它要設(shè)法將這些人連接起來。
綠色革命
該國許多行業(yè)產(chǎn)生的煙霧和有害廢棄物數(shù)量驚人，有鑒于此，得知中國位居綠色能源革命的前列或許令人驚訝。中國決定讓山更青、水更綠，那將在全世界引起明顯的連鎖反應(yīng)。該國有很多辦法來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。中國已經(jīng)是世界上最大的風(fēng)力發(fā)電者，所生產(chǎn)的能源相當(dāng)于整個(gè)美國。它的太陽能發(fā)電能力也很強(qiáng)，最近增加了18吉瓦，已經(jīng)與美國的發(fā)電量相當(dāng)。
他們的總量管制和交易制度設(shè)定了溫室氣體排放上限，超過上限的企業(yè)會(huì)被罰款。不過，排污量低于上限的企業(yè)可以把剩余額度賣給有需要的其他公司。
報(bào)道稱，中國創(chuàng)建了一個(gè)綠色債券市場，這有助于激勵(lì)企業(yè)采用更環(huán)保的做法。汽車制造商北汽集團(tuán)已經(jīng)對這筆基金加以利用，申請發(fā)行7.4億美元的綠色債券為其節(jié)能汽車生產(chǎn)線融資。
讓汽車、飛機(jī)和船只使用可再生能源不僅會(huì)使地球更潔凈，還有助于大幅降低與貨物運(yùn)輸有關(guān)的成本。
不過，受益者并不局限于企業(yè)。對礦物燃料的依賴減輕和對生態(tài)友好型生活的渴望將促成創(chuàng)建綠色生活空間。接下來，住宅空間有效采暖和制冷方式的創(chuàng)新也有助于刺激這些行業(yè)的工業(yè)增長。
輸出專業(yè)知識(shí)
報(bào)道稱，多年來，中國看到了向需要改進(jìn)技術(shù)和改善基礎(chǔ)設(shè)施的國家輸出專業(yè)知識(shí)的好處。雖然東西方國家多年來一直在彼此間開展貿(mào)易，但中國已將重心轉(zhuǎn)向新興經(jīng)濟(jì)體，比如非洲的新興經(jīng)濟(jì)體。了解了這一點(diǎn)，中國——而不是西方——現(xiàn)在是非洲的最重要貿(mào)易伙伴就不足為奇了。由于這一重心轉(zhuǎn)移，跨國企業(yè)支持中國的努力，它們留意這些新興經(jīng)濟(jì)體的需求，向其提供滿足其需求的技術(shù)和服務(wù)。然而，這種合作并不止步于非洲。
報(bào)道稱，中國還為與加勒比和中亞國家進(jìn)行類似合作奠定了基礎(chǔ)。有了這些投資，中國創(chuàng)建基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)和能力必將始終占據(jù)穩(wěn)固地位。
報(bào)道稱，中國在世界工業(yè)界的主宰地位不是一蹴而就的。幾十年的觀察和不動(dòng)聲色的貫徹落實(shí)把它變成今日的強(qiáng)國。
其他國家如印度和巴西到2030年也將在工業(yè)方面具有強(qiáng)大勢力。然而，沒有理由認(rèn)為這兩個(gè)強(qiáng)國的任何一個(gè)能取代中國。另一方面，一貫強(qiáng)大的美國將不得不屈居第二。所有跡象表明，當(dāng)2030年到來時(shí)，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將增長兩倍。（編譯/何金娥）
資料圖：中國平臺(tái)供應(yīng)船成功進(jìn)入埃及市場 新華社記者趙丁喆攝
老工業(yè)基地開放添活力 “絲路”拉動(dòng)吉林貿(mào)易躍升
新華社長春6月5日電（記者姚湜）日前記者在長春國際陸港的拼裝箱區(qū)看到，產(chǎn)自東北亞地區(qū)的電子產(chǎn)品、紡織品裝滿了數(shù)十個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，整裝等待發(fā)往歐洲；鐵軌旁的集貨區(qū)，剛剛卸下的來自歐洲的集裝箱裝滿汽車零部件、板材。連接活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈與發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，“一帶一路”北線上的重要結(jié)點(diǎn)吉林開始展現(xiàn)開放新活力。
吉林省位于東北亞幾何中心，沿邊近海，但經(jīng)濟(jì)外向度始終較低。“一帶一路”給這一內(nèi)陸老工業(yè)基地帶來了機(jī)遇。作為我國向北開放窗口，吉林經(jīng)由中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊打造“絲路吉林”大通道，連接?xùn)|北亞地區(qū)的鐵路、公路互聯(lián)互通建設(shè)加速推進(jìn)，通關(guān)和運(yùn)輸便利化程度不斷提高。
自2016年1月8日起，琿春鐵路口岸實(shí)行每周7天12小時(shí)工作制；當(dāng)年年末，這一口岸過貨量實(shí)現(xiàn)同比增長79.2%。2016年5月，琿春—扎魯比諾港—釜山陸海聯(lián)運(yùn)航線正式開通，每周一班。吉林省還開通了對俄跨境電商貨運(yùn)包機(jī)，目前共執(zhí)飛186班，實(shí)現(xiàn)貨物出口1.7億美元。
吉林省沿西伯利亞鐵路架設(shè)的“新亞歐大陸橋”——“長滿歐”班列——更使得老工業(yè)基地初具東北亞多式聯(lián)運(yùn)中心雛形。作為中歐班列（中國開往歐洲的快速貨物班列）的“一員”，2015年8月開始試運(yùn)行的“長滿歐”（即長春、滿洲里、歐洲三個(gè)詞的簡稱組合）班列由吉林省長春市始發(fā)，經(jīng)滿洲里鐵路口岸出境，途經(jīng)俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙，終點(diǎn)到達(dá)德國施瓦茨海德。
運(yùn)行這一線路的長春國際陸港發(fā)展有限公司董事長王玥介紹說，線路全程約9800公里，單程運(yùn)行時(shí)間為14天，比海運(yùn)節(jié)省20多天，大大節(jié)省了企業(yè)的費(fèi)用、時(shí)間和庫存。
“以往我們從大連出口走海運(yùn)抵達(dá)德國漢堡，從發(fā)貨到收貨要大約55天。如今通過‘長滿歐’的‘門對門’服務(wù)，時(shí)間縮短一半。”福耀集團(tuán)長春有限公司儲(chǔ)運(yùn)科科長張宏明對記者說。
目前，每星期有5班“長滿歐”列車出口，2班列車進(jìn)口，預(yù)計(jì)將會(huì)形成每周進(jìn)出口突破9列的頻次。越來越多來自我國東北、環(huán)渤海、華北地區(qū)以及日本、韓國的貨物在長春集聚，在這里通過貨運(yùn)列車發(fā)往俄羅斯、波蘭、德國。今年1-5月，“長滿歐”進(jìn)出口合計(jì)9300多集裝箱，貨值2.8億歐元。
在通道運(yùn)輸不斷完善的基礎(chǔ)上，吉林省組織企業(yè)深耕“一帶一路”沿線市場，先后在馬來西亞、俄羅斯、伊朗等國家和地區(qū)建設(shè)了13個(gè)境外營銷展示中心，延伸貿(mào)易對接與服務(wù)。2016年，吉林省外貿(mào)進(jìn)出口累計(jì)實(shí)現(xiàn)1217億元人民幣，同比增長3.8%。
立足地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，吉林省組織企業(yè)開拓“一帶一路”沿線國家市場，謀劃涉及礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、木材深加工、醫(yī)藥研發(fā)等多個(gè)行業(yè)投資合作，在石化、電力、水利、公路建設(shè)等多個(gè)領(lǐng)域開展工程承包項(xiàng)目。2014年至今，吉林省在“一帶一路”沿線國家新設(shè)境外企業(yè)123家，中方協(xié)議投資額43.5億美元。
“洋垃圾”偽裝“高科技” 杭州海關(guān)破獲千余噸有害工業(yè)廢料走私案
新華社杭州5月23日電（記者魏董華）記者23日從杭州海關(guān)了解到，近期杭州海關(guān)查獲一起“洋垃圾”走私案，千余噸“人造石墨材料”實(shí)際上是國家明令禁止進(jìn)口的有害工業(yè)廢料。截至目前，該公司首批走私進(jìn)口的“洋垃圾”3083.37噸全部被海關(guān)查獲。
根據(jù)海關(guān)辦案人員介紹，河南一家公司以每噸62美元的價(jià)格向海關(guān)申報(bào)進(jìn)口一批“人造石墨材料”，經(jīng)權(quán)威部門鑒定，海關(guān)在溫州、深圳口岸查扣的3000多噸“人造石墨材料”，實(shí)際上是國家明令禁止進(jìn)口的“洋垃圾”——電解鋁陽極炭塊殘極。
人造石墨是制造電極的重要材料，在冶金、機(jī)械和化學(xué)工業(yè)中都有廣泛應(yīng)用。海關(guān)辦案人員介紹，人造石墨與某些國家禁止進(jìn)口的“洋垃圾”在外觀上近似，不法分子正是利用這點(diǎn)把工業(yè)廢料報(bào)成工業(yè)原料，企圖瞞天過海偷運(yùn)進(jìn)境。
記者采訪了解到，境外一些公司在低價(jià)出售電解鋁陽極炭塊殘極，價(jià)格還不到煤炭進(jìn)口價(jià)格的一半，不法分子低價(jià)購入，再賣給國內(nèi)廠家充當(dāng)燃料。此次涉案人員趙某多次出境洽談購買事宜，并最終在2016年與其中一家公司簽訂了總量為3萬噸的陽極炭塊殘極購銷合同。
杭州海關(guān)下屬的溫州海關(guān)緝私分局副局長朱旭偉介紹，為了讓“洋垃圾”順利通關(guān)，涉案企業(yè)準(zhǔn)備了兩份不同的合同，其中一份將貨物偽造成“人造石墨材料”，避開“陽極”、“殘極”、“許可證”等體現(xiàn)固體廢物特征的字樣，專門用于通關(guān)；同時(shí)，將3萬噸殘極碎分成30多個(gè)批次，分不同時(shí)段，從國內(nèi)的不同口岸分別進(jìn)口。
據(jù)環(huán)保專家介紹，這批“洋垃圾”俗稱殘極碎，學(xué)名電解鋁陽極炭塊殘極，是電解鋁生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的殘?jiān)鼜U料。燃燒過程中會(huì)產(chǎn)生大量有害物質(zhì)，嚴(yán)重威脅空氣和土壤等生態(tài)安全。即便不作為燃料使用，處理不當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致有害物質(zhì)滲入地下，對地下水造成污染。
目前，杭州海關(guān)已抓獲該案走私嫌疑人4人，案件正在進(jìn)一步偵辦中。
上海楊浦工業(yè)遺存建設(shè)：變身開放共享的生活岸線
（首屆）上海楊樹浦國際創(chuàng)新論壇20日舉行，匯聚國內(nèi)外創(chuàng)新精英，聚焦“全球化時(shí)代的城市更新”，朱良城攝
中新網(wǎng)上海5月20日電(記者 陳靜)楊浦濱江是中國近代工業(yè)文明的發(fā)源地之一，被聯(lián)合國教科文組織的專家定為世界僅存的最大濱江工業(yè)帶。楊浦區(qū)區(qū)委書記李躍旗20日表示，楊浦現(xiàn)在正在啟動(dòng)開展楊浦工業(yè)遺存的建設(shè)，并歡迎國內(nèi)外的創(chuàng)新型企業(yè)、機(jī)構(gòu)、組織，與楊浦區(qū)共同建設(shè)世界一流的濱江岸線。
2017(首屆)上海楊樹浦國際創(chuàng)新論壇20日舉行，匯聚國內(nèi)外創(chuàng)新精英，聚焦“全球化時(shí)代的城市更新”，為上海楊浦轉(zhuǎn)型發(fā)展集智獻(xiàn)策。據(jù)悉，首屆舉行的上海楊樹浦國際創(chuàng)新論壇旨在為政府、企業(yè)、國內(nèi)外的專家學(xué)者構(gòu)建思想交流的平臺(tái)，探討創(chuàng)新思維下的城市更新，為推動(dòng)上海成為全球科創(chuàng)中心的建設(shè)，創(chuàng)新、人文、生態(tài)之城的打造，百年楊浦工業(yè)文明精神的傳承啟迪智慧。
據(jù)了解，未來，論壇還將重點(diǎn)關(guān)注楊浦區(qū)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，著眼于建設(shè)產(chǎn)業(yè)與城市融合、歷史與現(xiàn)代共生、科技與生態(tài)高度集約的國際化濱水區(qū)域，讓世界的目光持續(xù)聚焦楊浦。
未來，論壇將重點(diǎn)關(guān)注楊浦區(qū)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，著眼于建設(shè)產(chǎn)業(yè)與城市融合、歷史與現(xiàn)代共生、科技與生態(tài)高度集約的國際化濱水區(qū)域，讓世界的目光持續(xù)聚焦楊浦。朱良城 攝
當(dāng)日，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、國務(wù)院參事、清華大學(xué)國家金融研究院院長朱民，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、國務(wù)院參事、中國經(jīng)濟(jì)50人論壇成員湯敏，浦發(fā)硅谷銀行行長David A. Jones，麥肯錫公司全球資深合伙人、麥肯錫全球研究院駐亞洲院長、麥肯錫“城市特別研究計(jì)劃”全球負(fù)責(zé)人、城市中國計(jì)劃(UCI)聯(lián)席主席Jonathan Woetzel，新西蘭奧克蘭市政府AR/VR產(chǎn)業(yè)孵化加速基地總裁、好萊塢澳洲新西蘭分會(huì)主席Coleman Matthew等200余位中外嘉賓出席論壇。
當(dāng)日，如何立足全球化視野，讓百年老工業(yè)基地重新煥發(fā)生機(jī)，打造有溫度的楊浦濱江成為論壇探討的主要議題。 楊浦區(qū)區(qū)委書記李躍旗表示，文化是一個(gè)歷史的沉淀，他留存于建筑當(dāng)中，同時(shí)融匯在生活里面。楊浦現(xiàn)在正在啟動(dòng)開展楊浦工業(yè)遺存的建設(shè)，讓每一個(gè)來到楊浦濱江的人，都能夠閱讀這座城市的建筑，感受這座城市的肌理，更好地感悟這座城市特有的歷史文化風(fēng)貌。
李躍旗表示，楊浦濱江目前正按照歷史感、智慧型、生態(tài)型、生活化的規(guī)劃理念，將封閉的生產(chǎn)岸線改變?yōu)殚_放共享的生活岸線。據(jù)透露，40天后楊浦大橋以西2.8公里的岸線將貫通開放，到明年年底時(shí)尚中心到虹口區(qū)段濱江有5.5公里的岸線也將全線貫通。李躍旗歡迎國內(nèi)外的創(chuàng)新型企業(yè)、機(jī)構(gòu)、組織，能夠共同建設(shè)世界一流的濱江岸線，使之成為城市的新名片、產(chǎn)業(yè)的新高地、宜居的新家園、宜業(yè)的新空間和宜游的新地標(biāo)。
論壇上，上海楊浦濱江投資開發(fā)有限公司與上海雙創(chuàng)投資管理有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將通過設(shè)立上海楊浦濱江城市更新發(fā)展基金推動(dòng)全面戰(zhàn)略合作，加快楊浦區(qū)建設(shè)具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心重要承載區(qū)的進(jìn)度，以點(diǎn)帶面推動(dòng)上海科創(chuàng)中心建設(shè)。 據(jù)悉，此次發(fā)起設(shè)立的上海楊浦濱江城市更新發(fā)展基金，是一只股權(quán)投資基金，首期規(guī)模在50億元至100億元人民幣。據(jù)了解，在上海的發(fā)展過程中，城市更新已成為城市改造和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要手段。通過投融資機(jī)制的創(chuàng)新，可以形成更多的城市更新范例，既保存原有的建筑與空間，又有效延續(xù)城市的歷史與文脈。(完)
德媒稱中國成汽車工業(yè)實(shí)驗(yàn)室：能讓車在北京自動(dòng)駕駛將無敵
參考消息網(wǎng)4月22日報(bào)道德媒稱，中國是汽車工業(yè)的實(shí)驗(yàn)室，這個(gè)世界上最大的汽車市場也決定未來幾年的趨勢，這幾天的上海車展清楚地表明了這一點(diǎn)。
據(jù)德國《每日鏡報(bào)》4月20日報(bào)道，德國汽車制造商和零部件供應(yīng)商也參加了此次車展。大眾汽車 正在研發(fā)機(jī)器人出租車“Sedric”，此外還打算從2020起向市場推出可自動(dòng)駕駛的電動(dòng)SUV“I.D.Cross”；寶馬公司和英特爾公司以及以色列攝像機(jī)技術(shù)專家Mobileye公司也在合作；戴姆勒公司和博世公司宣布，在2020年之前就推出自動(dòng)駕駛的試驗(yàn)車隊(duì)。
但中國的汽車分析師曾志凌說，所有制造商在中國都面臨挑戰(zhàn)。他說，中國雖然是擁有最大潛力的市場，“但這里的技術(shù)障礙也最高”。中國大城市擁堵和混亂的交通很難讓計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)如何應(yīng)對交通，另一方面，人們也可以把這看作是刺激：誰能研發(fā)出可在北京自動(dòng)駕駛的汽車，誰就能所向無敵。
報(bào)道稱，德國汽車工業(yè)界在中國進(jìn)行了大量投資：從本十年初開始，它們在這個(gè)大國的生產(chǎn)基地已經(jīng)由8個(gè)增加到29個(gè)。零部件供應(yīng)商目前在中國有315個(gè)基地（2010年為180個(gè)），根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，它們目前在中國雇用了10萬名員工。外國企業(yè)在中國的強(qiáng)大存在有一個(gè)簡單的原因：中國對轎車征收25%的進(jìn)口關(guān)稅，對卡車征收20%至25%的進(jìn)口關(guān)稅。因此，僅德國制造商去年就在中國生產(chǎn)了460萬輛汽車，與此同時(shí)只向這個(gè)世界上最大的汽車市場出口了23.26萬輛汽車。
據(jù)報(bào)道，中國在2013年才取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場。自2010年以來，中國市場的轎車銷量就增加了1倍——從1130萬輛增加到了去年的2370萬輛，其中近五分之一的汽車帶有德國商標(biāo)。目前還看不到銷售動(dòng)力會(huì)枯竭，預(yù)計(jì)今年中國人將購買2500萬輛汽車。這樣一來，中國市場的規(guī)模就比西歐市場大80%。
報(bào)道稱，西歐市場的電動(dòng)汽車一直很少，但中國不同，2016年中國有33.8萬輛混合動(dòng)力汽車或純電動(dòng)汽車獲得了上路許可?！皩ξ覀儊碚f，這里也蘊(yùn)含著未來的潛力”，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)說。因?yàn)榈聡嚻放圃谖鳉W電動(dòng)車市場上所占份額約為50%，而在中國只占1.4%左右，中國市場由中國制造商控制。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)說：“我們確信能夠提高我們的市場份額?！保ň幾g/聶立濤）
